Das US-amerikanische Ride-Hagel-Unternehmen Uber startet in Deutschland eine Frachtplattform, auf der lokale Technologie-Start-ups um einen Anteil am europäischen Lkw-Markt von 500 Milliarden US-Dollar kämpfen.
Deutschland werde nach den Niederlanden der zweite Markt von Uber Freight sein, der auf dem Kontinent ans Netz gehe, teilte eine Exekutive Reuters mit. Sobald die Geschäfte in Europas größter Volkswirtschaft reibungslos verlaufen, stehe eine weitere Expansion in Aussicht.
In den Vereinigten Staaten verbindet Uber Freight bereits 48 Staaten und erwirtschaftet vierteljährliche Einnahmen von mehr als 125 Millionen US-Dollar.
Unter Travis Kalanick, dem Gründer des Außenseiters, stieß Ubers früherer Versuch, seine Abfahrtsdienste in Deutschland zu etablieren, auf hartnäckigen Widerstand von Taxiunternehmen, Politikern und Gerichten.
Dieses Mal hat Uber unter der Führung von Kalanicks Nachfolgerin Dara Khosrowshawi die deutschen Behörden und die Industrie konsultiert, um Unterstützung für das Frachtgeschäft zu erhalten, sagte Daniel Buczkowski, Leiter der europäischen Expansion von Uber Freight.
"Nach dem Führungswechsel haben wir uns wirklich bemüht, das Richtige zu tun", sagte der Deutsche Buczkowski gegenüber Reuters.
Uber wird mit lokalen Akteuren konkurrieren, einschließlich dem Berliner Start-up sennder, das 70 Millionen US-Dollar von dem Private-Equity-Unternehmen Lakestar und anderen Investoren bei einem Wert von 300 Millionen US-Dollar gesammelt hat und bereits eine breitere Präsenz in Europa hat.
Zu den weiteren Technologieunternehmen im Speditionssektor gehört Flexport, eine Full-Service-Plattform mit Sitz in San Francisco, die Anfang des Jahres 1 Milliarde US-Dollar von Investoren gesammelt hat, die von der japanischen Softbank-Gruppe angeführt wurden.
Das britische Unternehmen Zencargo und FreightHub, das wie sennder seinen Hauptsitz in Berlin hat, haben in letzter Zeit ebenfalls Investitionen getätigt.
Leere Reisen
Die Frachtplattformen zielen darauf ab, eine Branche zu digitalisieren, die noch immer von Unternehmen mit 10 oder weniger Lastkraftwagen dominiert wird, und die Effizienz zu verbessern – die Lastkraftwagen sind für 21 Prozent der zurückgelegten Strecke leer.
Weitere Vorteile ergeben sich aus der Verfolgung von Sendungen in Echtzeit und der Automatisierung von Zahlungen in einer Branche, in der Speditionen häufig wochenlang Rechnungen nachstellen.
"Der Schlüssel, um die Wertschöpfung dieser Branche zu steigern, ist das Verständnis für den Umgang mit den leeren Kilometern", sagte Nicolaus Schefenacker, Mitbegründer von sennder, der 2016 gegründet wurde.
Er sagte Reuters, dass es im Zuge der Erweiterung seines Netzwerks einfacher sei, die Verkehrsströme zu modellieren und vorherzusagen, um sicherzustellen, dass die Sendungen den richtigen LKW zum richtigen Preis finden. Obwohl der Güterverkehrssektor überfüllt ist, ist der Markt segmentiert, und Sennder sieht eine klare Chance auf dem so genannten Komplettladungsmarkt.
"Der Markt ist so groß, dass ich denke, dass viele Spieler in der Lage sind, nebeneinander zu bestehen. So denken wir auch über Uber Freight", sagte Schefenacker gegenüber Reuters.
Der Mann in der Mitte
Im Gegensatz zu Ubers Hagelsturm-App oder dem Lieferservice für Lebensmittel wird Uber Freight in einem Markt mit einer etablierten Preisstruktur als Vermittler agieren.
Es wird Geld verdienen aus der Spanne zwischen dem Preis, den der Spediteur bezahlt, und dem Betrag, den er an den Trucker zahlt, und es wird von der Art von Beschwerden abgehalten, die von vielen fahrenden Fahrern vorgebracht werden, die sagen, sie hätten Probleme, ein anständiges Einkommen zu verdienen.
Mit einer Börsenkapitalisierung von 74 Milliarden US-Dollar will Uber sein in den USA, wo viele Lkw-Fahrer alleinige Betreiber sind, verwendetes Modell an Europa anpassen, wo familiengeführte Unternehmen vorherrschen.
Die Apps sind immer noch mit Herausforderungen konfrontiert, die von Umweltproblemen in einer mit Diesel betriebenen Branche bis hin zu der Sicherstellung reichen, dass die Fahrer nicht mit langen Fahrstunden überlastet sind.
Die Branche braucht auch Nachwuchskräfte. Schätzungen der Weltbank zufolge werden zwei Drittel der deutschen Fahrer in den nächsten zehn Jahren in den Ruhestand gehen. Dies droht einem Kapazitätsengpass für eine Branche, die mehr als 70% des Güterverkehrs abwickelt.
© Thomson Reuters 2019
